建设过程中，吊车工程机械的耗油量是施工费用中的一大部分，节省了建设费用，即为国库节省资金。因此，首先应根据施工现场的温度选择凝点比本地区更低气温低3-5℃的燃油。对于建筑运输车辆和发动机，应采取以下七项节能措施：
1）尽可能地减轻车辆自重。增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，在施工过程中，应在不影响工程质量的前提下，除去车辆上不必要的附加设备。
2）尽可能降低车辆行驶中的阻力和加速阻力等，阻力大则耗油多。
在起重作业中，若车速低于400 km/h，空气阻力可以忽略，但应注意滚动阻力。汽车在不平的路面上行驶时，由于悬架和轮胎的频繁跳动使悬架和轮胎变形量增大，导致滚动阻力增大，与在好路面上行驶的情况相比，油耗增加30%-50%，因此，一定要修好、养好便道。轮胎气压对汽车滚动阻力的影响也很大。如果在硬质路面上降低轮胎气压，则轮胎变形大，滚动阻力增大；如果在松软路面上降低轮胎气压，则轮胎与地面接触面积增大，单位面积压力下降，滚动阻力就会减小。所以，施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压，以降低油耗。汽车变速器各档传动比对油耗影响较大，应尽量选择传动比较小的高速挡，以节省燃油。
3）将发动机压缩率提高到标准值。这种方法也是可行的，一般情况下，柴油机压缩比为16-22。压缩速率提高，使压缩终了的温度和压力增大，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。特别是：减小进气道阻力。过滤器应及时清洗、保养，确保有足够的空气及时进入气缸。使车辆处于良好状态。就发动机的缸压而言，一般柴油机应不低于原机标准压力的20%，汽油机不低于30%。由于各气缸间的压力差，一般要求柴油机转速在8%以下，汽油机在10%以下。如气缸压力未达到规定标准，应按要求研磨气门、更换活塞环等。还要注意，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比和积炭容易使圆筒发生爆燃，造成油耗增加，因此，必须清除积炭；另外，进、排气门的间隙必须调至规定值，因为间隙过大、过小都会引起油耗的增加。
4）检查发动机供油提前角。供油角提前角过大或过小时都会导致发动机耗油量增加，要使发动机具有良好的使用性能，必须进行供油提前角标定。
5）减少单位负荷油量。当车辆状况许可时，将载重提升到额定负荷，可以提高生产效率，也可使单位重量的燃油消耗明显降低。
6）控制经济速度。工程建设时，道路通常是非正规的，即便道。在这种情况下，要掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系。以太脱拉T815汽车的半负荷为例，其油耗与车速的关系是：当车速为25-30 km/h时，油耗更低，即在施工时，这一速度即能保证生产效率又能做到经济合理。
7）合理选用起重油。润滑油的选型是关系到起重车辆的发动机能否降低动力消耗、降低燃油消耗的关键因素。熟练地选用吊车润滑油，冬季、夏季应选用不同规格和牌号的润滑油。
